5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会长一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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