4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hcos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式òu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统(cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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