事实上，理想汽车鲜有(yǒu)下调旗下车型的官方指导价。2023年初(chū)，特斯拉大幅(fú)降价掀起了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行业史无前例的“价格战”，彼(bǐ)时理想汽车(chē)就并未跟进降价。对(duì)此，理想汽(qì)车(chē)创始(shǐ)人李想表示(shì)，降价(jià)只(zhǐ)是打击了竞(jìng)争对手，但未(wèi)必会带(dài)来企业销量的提升。

4月21日，特斯拉中国宣布全(quán)系车型降(jiàng)价1.4万元/辆，Model3起售价跌至(zhì)23.19万元，ModelY起售价为24.99万元，ModelS起售价降至68.49万元，ModelX起(qǐ)售价降至72.49万(wàn)元。

“在10万元至20万(wàn)元、20万元至30万元、30万元至(zhì)40万元的三段(duàn)区间中，销量和市场声量最强的三家车企，比亚迪(dí)、特斯拉和理想汽车(chē)都先(xiān)后(hòu)选择了降价应(yīng)对。”出行产业经济研究中心主任柴小冬(dōng)认为(wèi)，本次(cì)降价是各家公司评估了当下巨大的市场竞争压力后，共同选择的市场行为。

行业正快速“进(jìn)化”

据(jù)光大证券研报数据，4月份(fèn)以来，累计已(yǐ)有近(jìn)40个汽车品牌共128个(gè)车系宣布优惠、补贴(tiē)或降价。

对此，崔东树认为，2024年是新 能源车企站稳脚跟的关键年，竞争会非常激烈。从燃油车角度看(kàn)，新能源车成本(běn)下探、“油电同价”给(gěi)燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相(xiāng)对较慢，产(chǎn)品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格吸引客户。

“从新能源车角度看，随(suí)着碳酸锂价格下跌、电池成(chéng)本降低，造车
成 本也将有所下降，同时随着新能源汽(qì)车市场高速发展形成规模效(xiào)应，产品将拥有更多利润空间。”崔(cuī)东树表示，目前的车市价格竞争(zhēng)主要为直接突破原(yuán)有(yǒu)价格的(de)下(xià)限(xiàn)，而不是增配不降价的模式。同时(shí)，近几个(gè)月新(xīn)能源车的促销力度持续加大，从3月份到目前(qián)来看，降价增幅非常明显，目前已达到2021年9月份后的历史高(gāo)位促销(xiāo)水平。

对于汽(qì)车 企业而言，2024年如何确保自己留在“牌桌上”，已成为不得(dé)不面对的现实。

在麦肯(kěn)锡全球董事合伙(huǒ)人、麦(mài)肯锡中国区汽车咨询业务负(fù)责人管鸣宇看来，汽车领军企业(yè)应具备 核心软(ruǎn)硬件(jiàn)的创新能力、极致的成本把控能力(lì)、跨(kuà)生态平台(tái)的(de)运营能力、精准把握(wò)消费者(zhě)需(xū)求的能力以及高(gāo)效的体系化组织能力，这些重要能力将帮(bāng)助车企在新时期实现行业的(de)价值引领。

管(guǎn)鸣宇进一步表示，中国智能新能源汽车行业能够在近些年(nián)取得快(kuài)速发展，与其称之为“内卷 ”，不如说行业正在快速“进化”。

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