4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn为什么风流女人看指甲)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭为什么风流女人看指甲。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型为什么风流女人看指甲步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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