1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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