新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一一厢情愿是什么意思股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng一厢情愿是什么意思)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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