关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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