新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cón艾特是什么意思g)而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(艾特是什么意思dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充艾特是什么意思(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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