关于中国飞(fēi冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhu冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型ì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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