新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供戊申年是哪一年了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均6戊申年是哪一年0kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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