4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zh悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望ōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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