4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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