5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎ健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗n)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒ健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗ng)燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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