5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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