4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(sh辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思òu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思rong>几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思