关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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