关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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