4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(x88是不是质数，79是质数吗ìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(88是不是质数，79是质数吗lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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