新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(y诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的ǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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