关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(há句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思i)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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