新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(li三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式àng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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