4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(n飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗ào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tí飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗ng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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