柴油能够直接(jiē)点着(zhe)吗

　　柴(chái)油(yóu)是不能(néng)够直接点着的(de)。

　　柴油不能直接(jiē)点着(zhe),一般的火柴和(hé)打火机点直接(jiē)点不(bù)会着,因为柴油的沸点高,需求加压才干点着。

　　因为(wèi)柴油的燃点比汽油的燃点(diǎn)低,在内燃机(jī)中,柴油可采用紧缩发生的热(rè)量即可到达燃点,而汽(qì)油机在(zài)一般(bān)紧(jǐn)缩比下难到(dào)达其燃点,只能采纳电火花(火花塞)去点着。

柴油结(jié)腊加热后为什么结腊(là)不化(huà)

　　柴油结腊加热后结腊不化是(shì)因为加热温(wēn)度(dù)没有到达能让其溶(róng)解的温度，再加热即可。

　　选(xuǎn)用柴(chái)油的(de)标号(hào)假如(rú)不(bù)适合运(yùn)用温(wēn)度区间，发动机中的燃油体系就(jiù)可(kě)能结蜡，阻塞油路，影响发动机(jī)的正常作业(yè)。

　　柴油的标(biāo)号越低，结(jié)蜡的可能性就越小。

　　柴油，是(shì)轻质(zhì)石(shí)油产品，杂乱烃类混合物(wù)，为柴油(yóu)机燃料(liào)，首要由原油蒸馏(liú)、催化裂化、热(rè)裂(liè)化、加(jiā)氢裂化、石(shí)油焦化等进程出产的(de)柴(chái)油馏分(fēn)分(fēn)配而成(chéng)，也可由(yóu)页岩油加工和煤液化制(zhì)取(qǔ)，分为(wèi)轻柴油和重(zhòng)柴油两(liǎng)大(dà)类(lèi)。

　　广泛用(yòng)于大型车辆、铁路(lù)机(jī)车、船舰。

　　柴油用(yòng)于车辆、船(chuán)只的柴油发动机(jī)。

　　与汽(qì)油(yóu)机比(bǐ)较，柴油机热效率高，燃油耗费率低。

柴(chái)油为什(shén)么会结腊(là)

　　柴油中(zhōng)含(hán)有一定量的蜡（即(jí)正构烷烃(tīng)），当温度下(xià)降(jiàng)时，这些蜡(là)会逐步(bù)分出，并构(gòu)成蜡晶，使柴油凝结，即结(jié)腊。

　　柴油在温度到(dào)达(dá)浊(zhuó)点的(de)时分，会呈(chéng)现污(wū)浊(zhuó)现象(xiàng)，柴油中(zhōng)所含有(yǒu)的(de)高熔点是(shì)白腊烃(tīng)以片状或针状结晶分出，这些晶体渐渐的增大并经过其菱角相互连接，构成(chéng)三角网状结构，把低熔点的油品(pǐn)吸附并(bìng)包裹其间(jiān)，让油品(pǐn)失(shī)掉(diào)活动性。

　　一(yī)般柴油中的(de)正构烷烃(tīng)含量约为15%~30%，当柴(chái)油被冷却(què)时，只(zhǐ)需有(yǒu)0.5~2.0%白腊分出的时分，就(jiù)可(kě)使(shǐ)柴油凝结，即结腊。

　　扩(kuò)展材(cái)料：

　　柴(chái)油(yóu)结腊应(yīng)对办(bàn)法：

　　1、依(yī)据温度加对(duì)应标号柴油，目前国(guó)内运(yùn)用的轻柴(chái)油按凝结点(diǎn)分为6个标号，选用不同标号的(de)柴油(yóu)应首要(yào)依据运用(yòng)时(shí)的气温(wēn)决(jué)议。

　　选用(yòng)柴油的(de)标号假(jiǎ)如不适合运(yùn)用(yòng)温度区间(jiān)，发动机中的燃油(yóu)体系就可能(néng)结蜡(là)，阻塞油路(lù)，影响发动机的(de)正常作业。

　　柴油(yóu)的标号(hào)越低，结蜡的可能(néng)性就(jiù)越小(xiǎo)。

　　2、加(jiā)规(guī)范(fàn)柴油。

　　非规范柴油含蜡量超支运(yùn)用(yòng)剂(jì)量不(bù)确(què)定(dìng)，冬(dōng)天更简单结蜡，主张选用规范柴油(yóu)。

　　3、运用防凝剂。

　　柴(chái)油(yóu)的(de)专用(yòng)防凝剂能兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口有用下(xià)降柴油冷滤点和凝(níng)点，进步柴油(yóu)的低温活动(dòng)功能(néng)。

　　兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口参(cān)考材(cái)料(liào)来历：百(bǎi)度百科-柴油降凝(níng)剂

　　参考材料来历：百度百科-柴油

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