关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的