关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织%瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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