关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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