4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(ni说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污án)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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