新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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