3、当然，这种大幅度的(de)优(yōu)惠(huì)多(duō)是(shì)通(tōng)过(guò)汽贸店(diàn)放出来的，不(bù)算是官宣。但实(shí)际上宝马4S店也差不多(duō)给(gěi)出(chū)了(le)7万(wàn)的优惠。11月，奔驰官方发布消息，开(kāi)始下调部分车型的(de)售价，其(qí)中EQE 350最高降(jiàng)价5.07万元，调(diào)整后的价格为47.8~53.43万(wàn)元，把纯电动车型(xíng)拉到和(hé)燃油车同样的价格水平。

　　4、种种迹(jì)象表明，宝马奔(bēn)驰的产品(pǐn)已经(jīng)无法(fǎ)支持他们的新能(néng)源车型。从降价的幅度和车(chē)型来说，宝马(mǎ)显然比奔驰更激进(jìn)。这也说(shuō)明了一(yī)个问题，那就是宝马新(xīn)能源业务面临的压力(lì)更大。一直以来，品牌服务、设(shè)计(jì)调性(xìng)、驾(jià)驶体验都是(shì)宝马的软价值，市场口碑和(hé)影响力一(yī)直(zhí)居(jū)高不下。转(zhuǎn)变到新能源赛道之(zhī)后，宝马(mǎ)的议(yì)价权(quán)骤(zhòu)然下降。反映到终端(duān)市场，豪华品(pǐn)牌的销量十分惨淡。数据显示，宝马iX3今年(nián)10月销(xiāo)量2592辆，i3的10月销量为1471辆，这样的销量(liàng)不要说和月销破万的(de)理想和(hé)蔚来相比(bǐ)，就是(shì)和二线(xiàn)新势力相比也相差甚(shèn)远。

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