关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国(guó)一年都你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思