5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还(hái)表(biǎo领略的意思)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)领略的意思交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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