新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(sh加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水ī)许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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