关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(niá凝神静气的意思 凝神静气是成语吗n)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航凝神静气的意思 凝神静气是成语吗飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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