关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2004开头的是哪个省，4打头身份证是哪里7年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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