4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(ch负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁í)集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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