4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.1cc的水等于多少克，1cc水是多少克84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘1cc的水等于多少克，1cc水是多少克用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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