关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别