4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位180kg等于多少斤 180kg等于多少磅，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi180kg等于多少斤 180kg等于多少磅)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到180kg等于多少斤 180kg等于多少磅(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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