柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上(shàng)部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的(de)标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件(jiàn)的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直(zhí)于(yú)横截面的内力系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的(de)正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门(mén)设计规(guī)范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂(liè)缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混凝(níng)土(tǔ)结构的正常使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指外荷(hé)载引起的直(zhí)接(jiē)应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算阶段，结(jié)构(gòu)计(jì)算时不计算或部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计算模(mó)型不合(hé)理；结(jié)构受(shòu民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的)力假(jiǎ)设与实(shí)际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全(quán)系数不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时(shí)不(bù)考虑施工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地堆放施工机(jī)具、材料；不了(le)解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计(jì)图(tú)纸施工(gōng)，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力模(mó)式；不对(duì)结构(gòu)做(zuò)机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷载引起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外(wài)荷(hé)载作(zuò)用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有(yǒu)出(chū)入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起次应力导致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝(fèng)而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难(nán)以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产生巨(jù)大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预应力(lì)连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据(jù)截面内(nèi)力需要(yào)截断(duàn)钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断(duàn)处(chù民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的)容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产(chǎn)生的二次应力，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注意避免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能(néng)回避(bì)时，应(yīng)做局部处(chù)理，如转角处(chù)做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞(dòng)有条件时可(kě)在(zài)周边(biān)设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载裂(liè)缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪区(qū)或(huò)振动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达(dá)到承(chéng)载力极限的标志，是结(jié)构破(pò)坏的(de)前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。

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