新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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