关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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