新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(j农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的ī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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