关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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