新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmfāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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