新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuā往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么ng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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