新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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