新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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