关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空单倍行距是多少难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōn单倍行距是多少g)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野(单倍行距是多少yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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