4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà触动的意思解释，颇受触动的意思)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连触动的意思解释，颇受触动的意思年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(触动的意思解释，颇受触动的意思zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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