4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(sh美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母ēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(ch美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母ē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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